La Fiscalía General de la República (FGR) ha identificado a la empresa estadounidense Ikon Midstream LLC, con sede en Houston, Texas, como la exportadora de cargamentos de diésel que habrían entrado a México bajo una clasificación aduanera presuntamente falsa, según documentos judiciales de la causa penal 325/2025.
La investigación sostiene que la mercancía era declarada ante las autoridades mexicanas como “aditivos para aceites lubricantes a granel”, cuando en realidad se trataba de diésel automotriz, en un esquema para evadir controles regulatorios y obligaciones fiscales como el Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS).
La ruta logística del huachicol fiscal
Ikon Midstream sería el punto de origen de una ruta que conectaba terminales petroleras de Houston con los puertos mexicanos de Tampico y Altamira. Las empresas mexicanas Intanza, S.A. de C.V. y Azteca Cone, S.A. de C.V. aparecen en los expedientes como las importadoras de estos cargamentos.
El mecanismo descrito involucraba que el combustible embarcado en Texas era transportado por buques tanque hacia México y declarado bajo una fracción arancelaria que no correspondía al producto real.
Un caso documentado: el buque Clearocean Mustang
Un ejemplo concreto es el buque Clearocean Mustang, que el 2 de abril de 2024 ingresó al puerto de Tampico con 6 millones 480 mil kilogramos de producto reportado como aditivo para aceites lubricantes. En esa operación, la exportadora era Ikon Midstream y la importadora era Intanza.
Registros de comercio exterior muestran que Intanza importó cargamentos con exactamente la misma descripción, “Aditivos para aceites lubricantes a granel”, por el puerto de Tampico.
Más empresas se suman a la investigación
Conforme avanzaba la investigación, comenzaron a aparecer otras empresas vinculadas a la misma ruta. Destaca B-Match S.A. de C.V., que comparte domicilio exacto con Intanza y figura como importadora del buque Challenge Procyon.
Los documentos muestran que, tras los embarques iniciales asociados a Intanza, Azteca Cone comenzó a asumir el papel de importadora utilizando los mismos puertos, la misma ruta marítima desde Houston y un esquema documental similar.
En conjunto, los registros apuntan a una red de empresas que operaban de manera coordinada para recibir cargamentos desde Texas bajo una misma mecánica comercial y aduanera presuntamente irregular.
